Description
Pourquoi ne jamais réutiliser l’ancien joint
Une fois comprimé sous serrage puis exposé aux cycles de chaleur du circuit de refroidissement, ce joint perd de son élasticité ; le remonter tel quel fait courir un risque réel de suintement.
Une matière pensée pour le liquide de refroidissement
Le composite utilisé résiste au contact prolongé avec le liquide de refroidissement et aux variations de température imposées par les cycles chaud-froid du moteur.
Un format qui revient souvent
La découpe et l’épaisseur correspondent à une interface standard entre boîtier de thermostat et bloc moteur, présente sur de nombreuses configurations de circuits de refroidissement.
Une petite fuite, de grandes conséquences
Un suintement à cette jonction peut faire baisser lentement le niveau de liquide de refroidissement sans symptôme immédiat, jusqu’à révéler le problème par une surchauffe.
Vendu seul, à dessein
Ce joint n’est volontairement pas couplé à un thermostat complet : il permet de compléter une commande de thermostat déjà passée, ou simplement un remontage de routine.
Une pose qui ne demande pas d’expertise
Positionner et serrer ce joint reste une opération rapide, réalisable avec un jeu de clés basique par un bricoleur qui a déjà ouvert un circuit de refroidissement.
Compatible avec plusieurs types de thermostats
Ce format d’interface se retrouve aussi bien sur des thermostats isolés que sur certains boîtiers composites, la zone de contact avec le bloc moteur restant similaire.
Une surface propre avant tout
Débarrasser les plans de joint de toute trace de dépôt ou d’ancien joint avant la pose du joint neuf conditionne directement la qualité de l’étanchéité obtenue.
Avis
Il n’y a pas encore d’avis.