Description
Pourquoi un joint neuf à chaque fois
Une fois comprimé sous serrage, un joint perd une partie de son élasticité ; le réutiliser après une dépose fait courir un vrai risque de micro-fuite d’air à cet endroit précis.
Une matière pensée pour la chaleur
Le composite utilisé pour ce joint résiste aux variations de température imposées par le passage répété des gaz d’échappement recyclés, sans se fissurer avec le temps.
Un format qui revient souvent
La découpe et l’épaisseur correspondent à un standard largement utilisé sur l’interface entre vanne EGR et collecteur d’admission, sur de nombreux modèles de véhicules.
Une petite fuite, de grandes conséquences
De l’air aspiré à cet endroit, hors mesure du débitmètre, peut suffire à dérégler le mélange air-carburant et provoquer un ralenti hésitant ou un voyant moteur allumé.
Vendu seul, à dessein
Ce joint n’est volontairement pas couplé à une vanne : il permet de compléter une commande de vanne EGR déjà passée, ou simplement d’accompagner un nettoyage.
Une pose qui ne demande pas d’expertise
Positionner et serrer ce joint reste une opération rapide, réalisable avec un jeu de clés basique par un bricoleur qui a déjà mis les mains dans un moteur.
Peu importe le type de vanne
Ce format d’interface se retrouve aussi bien sur des vannes à commande mécanique que sur des modèles électroniques, la zone de contact avec le collecteur restant similaire.
Une surface propre avant tout
Débarrasser les plans de joint de tout résidu de calamine avant la pose du joint neuf conditionne directement la qualité de l’étanchéité obtenue.
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