Description
Une technologie sans électronique
Contrairement à une vanne pilotée par calculateur, celle-ci s’ouvre sous l’effet de la dépression du moteur : moins de points de défaillance électriques, au prix d’un dosage un peu moins fin.
Pensée pour la berline diesel
Le corps et les points de fixation correspondent aux berlines à moteur diesel les plus répandues. Vérifier la référence sur la carte grise avant commande évite toute déconvenue à la réception.
Un corps taillé pour encaisser la chaleur
L’alliage d’aluminium retenu pour le corps supporte les cycles répétés de chauffe liés au passage des gaz recyclés, sans se déformer prématurément.
Une durite, aucun câble à brancher
Le raccordement se limite à une durite de dépression au format courant du marché : aucun connecteur électrique à gérer lors de la pose.
Le circuit antipollution reste intact
Installer cette vanne restaure le circuit de recirculation des gaz tel qu’il a été conçu à l’origine, sans retrait ni neutralisation du dispositif EGR.
Des signes qui reviennent souvent
Un ralenti qui varie tout seul, des coups de mou à l’accélération et un voyant moteur qui s’allume sont les trois indices les plus fréquents d’une vanne mécanique fatiguée.
Un espace de travail parfois restreint
Selon les modèles de berlines, la vanne se loge dans un recoin plus ou moins accessible du compartiment moteur ; mieux vaut prévoir le temps nécessaire ou passer par un atelier.
Un dernier tour de vérification
Après la pose, un essai sur route à différents régimes permet de juger si le ralenti et la réponse à l’accélérateur sont redevenus normaux.
Avis
Il n’y a pas encore d’avis.