Description
Une technologie combinant pompe et injecteur
Sur ce type de circuit, la pression de carburant est générée directement dans chaque unité, qui assure à la fois la fonction de pompe et celle d’injecteur : un ensemble plus complexe qu’un injecteur seul de rampe commune.
Le principe de l’échange standard
La pompe-injecteur défaillante, une fois déposée, est reprise en échange par l’atelier. Ce principe de réemploi encadré permet de proposer un tarif plus accessible qu’une pièce neuve équivalente.
Un reconditionnement encadré
Chaque unité reprise passe par un processus de reconditionnement contrôlé avant remise en circulation, incluant un contrôle en pression et en fonctionnement.
L’ancienne pièce doit être conservée pour l’échange
L’ancienne pompe-injecteur déposée doit être conservée en l’état (non démontée, non endommagée) pour être reprise dans le cadre de l’échange standard.
Un contrôle identique à une pièce neuve
Bien que basé sur le principe de l’échange, chaque unité reconditionnée répond au même niveau de contrôle avant remise en circulation qu’une pièce neuve, avant d’être proposée à la vente.
Compatibilité limitée à une famille précise
Cette pièce vise une famille de pompes-injecteurs précise, technologie présente sur certaines générations de moteurs diesel. Vérifiez la référence exacte de votre véhicule avant commande.
Pose recommandée en atelier équipé
La dépose de l’ancienne unité, le calage et le réglage du jeu de culbuterie propres à cette technologie sont recommandés en atelier équipé, disposant de l’outillage adapté.
Contrôle final avant remise en circulation
Chaque pompe-injecteur reprise en échange standard passe un contrôle en pression et en fonctionnement avant d’être remise en circulation.
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